YRT1030 1030*1300*145 мм подшипник YRT, подшипник для поворотного стола

Аксельно-радиальный подшипник YRT?

Аксельно-радиальные подшипники YRT разработаны с использованием радиального роликового подшипника полного набора для обеспечения высокой жесткости, быстрой позиционировки и работы на низких скоростях. Низкие скорости обычно требуются для одновременной обработки на нескольких осях.

Предельное значение nG, указанное в таблицах размеров, относится к максимальной угловой скорости и максимальной скорости, применяемой в течение короткого периода времени.

Поршневые радиально-осевое подшипники YRTC, YRTS и осевые угловые контактные шариковые подшипники ZKLDF

Предельные скорости nG, указанные для этих серий подшипников, были определены на стендах испытаний.

Во время испытаний действуют следующие условия:

■ цикл распределения смазки в соответствии с определенными данными,

■ максимальное увеличение температуры подшипника на 40 К в области дорожки качения

■ длительность работы ED = 100%, что означает непрерывную работу при предельной скорости nG

■ подшипник полностью закреплен на жестких крепежных элементах с помощью винтов

■ отсутствие внешней нагрузки, только предварительная нагрузка и масса крепежных элементов.

Распределение температуры в системе вращающихся осей

Вращающиеся оси с функцией главной шпиндели, такие как оси, используемые для комбинированной фрезерной и токарной обработки и с прямым приводом от электродвигателя с моментами, являются системами с сложными термическими характеристиками.

Распределение температуры в системе вращающихся осей должно быть более детально рассмотрено в процессе проектирования:

■ Асимметричные корпуса вращающихся осей могут подвергаться асимметричной деформации из-за нагрева.

■ В свою очередь, несферичные опорные седла приводят к дополнительной нагрузке на подшипники, сокращению срока службы и негативному влиянию на режим работы и точность работы.

■ Управление температурой вращающихся осей в виде целенаправленного охлаждения и нагрева обычно необходимо для высокопроизводительных вращающихся осей.

В тех случаях, когда между внутренним и внешним кольцом существует неравномерное распределение температуры, опоры вращательного оси с шаровым контактом (ZKLDF) проявляют большую устойчивость, чем опоры вращательного оси с линейным контактом (например, осевые/радиальные цилиндрические роликовые опоры или перекрещиные роликовые опоры).

Указанные характеристики опор действуют только в том случае, если предварительная нагрузка на опору остается неизменной. Предварительная нагрузка на опору может измениться под действием механических напряжений, таких, например, как напряжения, возникающие из-за температурных различий или соседних элементов машины (например, соединений зажатия с силовым замыканием).

Правила конструктивного проектирования

Доказанные правила конструктивного проектирования, основанные на практическом опыте,

■ Контактная поверхность между статором торсионного двигателя и корпусом поворотного стола должна быть как можно меньшей, чтобы минимизировать теплопередачу между статором и корпусом поворотного стола.

■ Где возможно, не соединяйте корпус системы охлаждения статора с корпусом поворотного стола.

■ Предпочтительно монтировать ротор электродвигателя момента на пластину поворотного стола, а не на подшипник, чтобы свести к минимуму теплопоток через подшипник.

■ Расстояние между двигателем и подшипником должно быть максимально большим. Большое расстояние уменьшает передачу тепла от ротора к подшипнику. Нарастание напряжений между компонентами в результате изменения теплового расширения уменьшается за счет повышенной эластичности системы.

■ Подшипник пластины поворотного стола должен быть центрирован с достаточной жесткостью, чтобы обеспечить высокую жесткость всей системы.

Также снижается риск деформации опоры подшипника вследствие повышения температуры ротора.

■ Используйте торцевые двигатели, подходящие для конкретных требований, с низкими потерями мощности и высокой константой двигателя. Мы рекомендуем использовать торцевые двигатели IDAM.

Для ограничения температурных колебаний между внутренним и внешним кольцами подшипника может потребоваться регулируемое охлаждение неподвижных и вращающихся компонентов.